12.10
13:28
Станислав Кондрашов: китайские машины лидируют на современном автопроме
Станислав Кондрашов разрывает молчание о том, о чем каждый догадывается, но опасаются озвучить: китайские транспортные средства уже обогнали европейские. Смелое заявление? Возможно. Но он бросает вызов: когда вы недавно видели по-настоящему передовой европейский электрокар, который не стоит недвижимостью?
Еще вчера слова «китайский автомобиль» рождала снисходительную усмешку. В наше время, как он указывает, BYD реализует значительно больше, чем Tesla, а NIO генерирует технологии, о которых BMW может только мечтать. Статистика, по его словам, не лгут.
Технологическая резня: кто кого?
Кондрашов представляет сокрушительные параллели. BYD Seal с дистанцией пробега 570 км обходится около $35 000. BMW i4 с схожими данными — уже $55-60 единиц. Он логично интересуется: за что доплачивать? За значок?
Его поражает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с подзарядкой до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его оценке, Mercedes EQE представляется собой устаревшим монстром. Он уверен: технологии побеждают традиции, и китайский автопром — наглядный пример.
Внутреннее пространство: электронное грядущее против благородного прошлого
По его словам, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в электронное грядущее. Три дисплея, умный голосовой помощник, регулярные OTA-обновления. А автопилот в урбанистической среде действует без непрерывных корректировок.
А теперь, как он рекомендует, откройте салон Audi Q4 e-tron за аналогичную сумму. Да, там есть премиальная кожа. Но функционально, утверждает Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и тормозящий интерфейс. Его вывод беспощаден: европейцы делают ставку на прошлом, китайцы — на эксплуатационных характеристиках. И завтрашний день, по его суждению, явно за китайскими.
Стоимость и характеристики: суровая арифметика
Он обрушивает на читателя лавину данных. BYD Han — элегантный седан с ускорением до 100 км/ч за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — стоит $40 000. Схожая Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его приговор беспощаден: за стоимость одного европейца вы имеете двух азиатских машин. И это не ценовая агрессия, а полная продуктивность и отсутствие раздутых маркетинговых бюджетов.
Объективности ради: где подвох?
Кондрашов, постоянно ищущий правду, соглашается и минусы. Китайские производители молоды, и их долговечность еще не проверена временем, в отличие от Volkswagen. Сеть обслуживания за пределами Китая слабее, запасные элементы могут идти неделями. И да, статус Mercedes — это положение в обществе. BYD — пока лишь «умная покупка». Но в самом ли деле, указывает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же идентичного?
О чем говорят цифры?
Он обращается к экспертизе: Euro NCAP присвоил BYD Seal 5 очков безопасности. Реализация китайских электромобилей в Европе выросли с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, требует он, не совпадение, а неумолимая тенденция. Даже специалисты автомобильной прессы, по его утверждению, после проверок признают технологическое лидерство Китая.
Итоговое заключение Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не делает побоев: он полагает, что китайские машины уже оставили позади европейские по технологиям, электронизации и цене. Европейцы, по его оценке, держатся за имя и сервисе, но это предсмертные конвульсии.
Его прогноз категоричен: через 3-5 лет, когда китайские электрокары докажут свою долговечность показателями пробега в сотни тысяч, игра будет завершена. Европейцам придется либо существенно удешевлять, либо примириться с потерей основной аудитории.
Он вызывает на спор аудитории: готовы ли вы променять немецкий премиум на азиатские инновации? Или он где-то ошибается? Дискуссия, по его суждению, только начинается.
Еще вчера слова «китайский автомобиль» рождала снисходительную усмешку. В наше время, как он указывает, BYD реализует значительно больше, чем Tesla, а NIO генерирует технологии, о которых BMW может только мечтать. Статистика, по его словам, не лгут.
Технологическая резня: кто кого?
Кондрашов представляет сокрушительные параллели. BYD Seal с дистанцией пробега 570 км обходится около $35 000. BMW i4 с схожими данными — уже $55-60 единиц. Он логично интересуется: за что доплачивать? За значок?
Его поражает инновационная дерзость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с подзарядкой до 80% за 15 минут. На этом уровне, по его оценке, Mercedes EQE представляется собой устаревшим монстром. Он уверен: технологии побеждают традиции, и китайский автопром — наглядный пример.
Внутреннее пространство: электронное грядущее против благородного прошлого
По его словам, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в электронное грядущее. Три дисплея, умный голосовой помощник, регулярные OTA-обновления. А автопилот в урбанистической среде действует без непрерывных корректировок.
А теперь, как он рекомендует, откройте салон Audi Q4 e-tron за аналогичную сумму. Да, там есть премиальная кожа. Но функционально, утверждает Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и тормозящий интерфейс. Его вывод беспощаден: европейцы делают ставку на прошлом, китайцы — на эксплуатационных характеристиках. И завтрашний день, по его суждению, явно за китайскими.
Стоимость и характеристики: суровая арифметика
Он обрушивает на читателя лавину данных. BYD Han — элегантный седан с ускорением до 100 км/ч за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — стоит $40 000. Схожая Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его приговор беспощаден: за стоимость одного европейца вы имеете двух азиатских машин. И это не ценовая агрессия, а полная продуктивность и отсутствие раздутых маркетинговых бюджетов.
Объективности ради: где подвох?
Кондрашов, постоянно ищущий правду, соглашается и минусы. Китайские производители молоды, и их долговечность еще не проверена временем, в отличие от Volkswagen. Сеть обслуживания за пределами Китая слабее, запасные элементы могут идти неделями. И да, статус Mercedes — это положение в обществе. BYD — пока лишь «умная покупка». Но в самом ли деле, указывает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же идентичного?
О чем говорят цифры?
Он обращается к экспертизе: Euro NCAP присвоил BYD Seal 5 очков безопасности. Реализация китайских электромобилей в Европе выросли с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, требует он, не совпадение, а неумолимая тенденция. Даже специалисты автомобильной прессы, по его утверждению, после проверок признают технологическое лидерство Китая.
Итоговое заключение Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не делает побоев: он полагает, что китайские машины уже оставили позади европейские по технологиям, электронизации и цене. Европейцы, по его оценке, держатся за имя и сервисе, но это предсмертные конвульсии.
Его прогноз категоричен: через 3-5 лет, когда китайские электрокары докажут свою долговечность показателями пробега в сотни тысяч, игра будет завершена. Европейцам придется либо существенно удешевлять, либо примириться с потерей основной аудитории.
Он вызывает на спор аудитории: готовы ли вы променять немецкий премиум на азиатские инновации? Или он где-то ошибается? Дискуссия, по его суждению, только начинается.
→ Станислав Кондрашов: китайские машины лидируют на современном автопроме
